В прошлом году я получил международную шкиперскую лицензию — ISSA «Inshore skipper» — и уже успел намотать 200 морских миль по югу Турции, попасть в шторм, поплавать ночью и угодить в легкое яхтенное ДТП.

Оказалось, что арендовать лодку, собрать компанию друзей и отправиться в недельное приключение — не так дорого и не так сложно, как может показаться со стороны.

Давайте попробую рассказать, что к чему. Погнали!

Теория

Есть три главные системы международных прав: ISSA, IYT и RYA. Сила Ветра подробно про них рассказала

Для того, чтобы брать лодки в аренду, потребуется международная лицензия — такое подтверждение, что вы вообще можете управлять яхтой и знаете какую-то базовую базу.

Я учился в Силе Ветра. Чтобы получить лицензию шкипера там, нужно сначала пройти теоретический курс, затем сдать внутренний экзамен, а после — отправиться на лодку, чтобы пройти там практику.

Есть еще экспресс-курс, в рамках которого и теория, и практика изучаются за 14 дней на лодке

Теория — это примерно полтора месяца занятий в офлайн или онлайн-формате. На занятиях рассказывают о техническом устройстве лодки, теории паруса, о том, как строить маршрут, ориентироваться в пространстве и расходиться с другими лодками.

Кроме лекций, есть еще бумажный учебник и вот такая платформа. Там же — проверочные задание и финальный тест

Самое интересное во всем курсе теории — занятия по навигации, на которых всем выдают распечатанные карты, циркули и карандаши. Читать и понимать обозначения на карте, находить себя по пеленгам, строить маршруты вручную — очень увлекательно (спойлер: в современном ленивом круизном яхтинге бумажными картами почти не пользуются).

В конце курса всех ждет несложный онлайн-тест с возможностью пересдать, если завалил. А после теста можно собираться на практику.

Практика

Практику обычно проходят в Турции: там много чартерных компаний, есть марины и в целом вся инфраструктура. В России, к сожалению, с этим тяжело

Капитанская практика — это 10 дней на лодке с такими же студентами. Вы смотрите инженерные системы лодки вживую, учитесь управлять этим 15-метровым транспортом, осваиваете швартовки и мотаете на ус все бытовые премудрости.

В какой-то момент мы отправились в соседний город и переночевали там на якоре. А потом лупанули 12-часовой переход из Фетхие до Каша и поймали там непогоду.

На первой фотографии — наша обеденная стоянка на полпути к Кашу. С такого ракурса кажется, что до камней еще дофига места, но было припарковаться вот так, будучи за штурвалом, страшненько. На второй фотографии — Василий, наш инструктор.

Собственно, возвращение обратно — пока что самое яркое впечатление за всю мою недолгую яхтенную жизнь. В Каше нас застала буря: сильный ветер, волны — мы укрылись в марине и ждали погодного окна, постоянно проверяя все возможные прогнозы погоды. Дождались уже поздно вечером и выдвинулись обратно в ночь.

Вообще, большинство чартерных компаний запрещают выходить в море при ветре больше 30 узлов. А некоторые еще и запрещают плавать ночью

Порывы ветра достигали 25-30 узлов, волны были 1-1,5 метра высотой. Волна была попутная, но управлять лодкой все равно тяжело: стоит чуть-чуть ошибиться с рулением и лодку начинало либо сильно раскачивать, либо вообще бесконтрольно разворачивать поперек волны. В какой-то момент мы прошли в 500 метрах от камней, что достаточно близко и страшно в таких условиях. Но инструктор сказал, что все было правильно и так было надо.

Расстояние между Фетхие и Кашем на машине — 102 километра, ехать полтора часа. У нас же переход от швартовки до швартовки занял 12 часов. Яхтинг не про скорость, конечно

Уже глубокой ночью, когда мы поймали более-менее штиль, я почти «вслепую» разошелся с огромным грузовым кораблем. Между нами было 200-300 метров, но я видел только отметку на радаре и ходовые огни. Ни силуэта, ничего — будто и не было этой огромной посудины неподалеку. Удивительно!

Вернулись в домашнюю марину в районе 5 утра. Это был последний день практики, так что, проснувшись, нам предстояло еще сдать экзамен — по одному упражнению из тех, что мы выучили за эти 10 дней.

Несмотря на то, что мы чуть навалились на соседнюю лодку, все закончилось хорошо: ни повреждений, ни царапин представитель чартерной не нашел

На заправке мы забыли одного из членов экипажа (благо заправка была недалеко от домашней марины), а на финальной швартовке один из студентов набрал слишком большую скорость и чуть-чуть влетел в соседнюю яхту. К слову, это была яхта со студентами следующей практики. Ребята только-только заселились на лодку — а тут мы, грязные, засаленные мужики после двенадцатичасового перехода в шторм.

Слева направо: я, Ярослав, Дима, Андрей (в кепке), Линар, инструктор Василий. Стоим на нашей прекрасной лодке Hera

К сожалению, получение лицензии после практики не значит, что молодой капитан прям сразу отправляется в свое первое самостоятельное путешествие. Из моих однокурсников, кажется, только я один пошел в чартер.

Потому что страшно: в своем приключении ты сам за себя, один несешь весь груз ответственности за лодку и экипаж.

Первый чартер

Чтобы отправиться в свое собственное приключение нам нужна лодка и команда. Сначала ищем лодку. Общаемся с агентами, смотрим сайты типа Букинга, спрашиваем в чате капитанов отзывы — в идеале, должно получиться 2-3 классных варианта.

Потом начинаем искать команду, это самое сложное. Я питчил людей и на свадьбе друга (пока все пьяненькие), и на работе, и в каких-то чатах кидал объявления. Писал даже старым школьным товарищам, с которыми вся наша история переписки — это ежегодные поздравления друг друга с днями рождения.

В какой-то момент у вас собирается минимальное количество человек, чтобы забронировать лодку. Вы переводите деньги чартерной компании и начинаете уже с е р ь е з н о готовиться к приключению: составляете меню и список продуктов для закупки, объясняете команде, что с собой брать на лодку, а что не стоит, покупаете билеты и оформляете визы.

Короче, если все складывается, то вы всем табором прилетаете на место. Команда идет гулять и покупать продукты на неделю, а ты — принимать лодку.

У нас, например, тек один из унитазов в процессе эксплуатации. Я сказал об этом чартерной на приемке, пришел техник и просто заменил нам водяную помпу целиком

Первая приемка лодки — тревожное мероприятие (впрочем, как и все следующие приемки). Надо осмотреть всю лодку от носа и до кормы. Все надо сфотографировать, зафиксировать, все запустить, развернуть, везде залезть. Что-то чартерная компания может отремонтировать сразу, что-то запишет себе в лист приемки. В любом случае, чем тщательнее примешь, тем меньше вопросов может возникнуть в конце приключения, когда лодку надо будет сдавать обратно.

Ну а дальше — приключение ✨

В свой первый чартер я ходил в составе капитанов Силы Ветра. Нас было 5-6 лодок и мы вместе перемещались туда-сюда по заливу Фетхие. Просыпались, завтракали, шли по маршруту в какое-то новое место и ночевали в нем. Подвешивались на секс-качелях, закидывали людей в воду с фала в повороте, купались в дрейфе, танцевали, слушали музыку, хайкали и катались на тузике.

Однажды пришли в бухту уже после заката и в темноте раз 20 пытались нормально встать на якорь. Кидаем — не держит — поднимаем и пробуем заново. Всем было весело, кроме меня. Капитан в целом постоянно на стреме во время путешествия. То баки с говном как-то подозрительно булькают в ночи, то антифриз закончился и двигатель перегревается, то вот встали на якорь, а я всю ночь одним глазом спал, а другим проверял, что нас не сорвало в ночи и не протащило куда-нибудь на камни. Короче, стресс.

Ну и стоит ли оно того?

Короткий ответ: определенно стоит. Я шел к получению лицензии пару лет. Сначала оплатил курс теории, но отложил учёбу — копил на практику, чтобы между ними не было большой паузы. И вот несмотря на все потраченные деньги, все вложенное время и весь этот стресс, который теперь постоянно меня преследует как капитана, это мое.

Прямо сейчас я собираю вещи уже на второй свой чартер, 9 мая меня уже ждет 46-футовая яхта в Мармарисе. В команде — новички и ребята из прошлого приключения. Снова идём флотом из 5-6 лодок Силы Ветра.

Внутри — легкая дрожь от предвкушения. Тревожная, но приятная